作者/余小岛

2001年暑期档,《速率与 *** 》上映。3800万美元的成本,拿下了2亿多的全球票房收入,成为昔时的票房黑马之一。然则谁也没有想到这匹黑马会在接下来的二十年里,发展为全球影戏市场上的一头票房怪兽。

现在转头来看的话,你会发现同年上映的系列影戏首部曲另有《哈利波特和邪术石》、《指环王:护戒使者》、《古墓丽影》和《十一罗汉》。这一年确实是许多个冒险的起点——或邪术的或史诗的或关于大盗的。

然则二十年之后的今天,这些冒险都逐一走到了终点,只有《速率与 *** 》的故事依旧在续写。在这二十年间,影戏行业发生了极大的转变,漫威和DC旗下的超级英雄影戏险些占有了所有的市场,唯一能够与之抗衡的可能只有《速率与 *** 》这个系列。

回首这二十年,执导过五部《速率与 *** 》系列影戏、并将继续执导整个系列最后两部影戏的导演林诣彬在采访中说:“一切都在发展,影戏自己以及我们这些人都在发展。”

确实云云,《速率与 *** 》从小成本制作酿成好莱坞顶级大片,主要角色意外离世,新的角色逐步加入,就连影戏中的那些动作设计都发展得越来越夸张。这些转变和发展,对于《速率与 *** 》这样一个多达十多部影戏的系列来说,可能是无法阻止的。

然则这一切似乎都在越来越远离最初谁人关于陌头赛车的原点。

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从B级片到A级大制作

若是从成本上来看,《速率与 *** 》的发展是有目共睹的。

2001年上映的《速率与 *** 》成本仅为3800万美元,随后的《速率与 *** 2》成本翻倍到达了7600万美元,2011年《速率与 *** 5》成本首次突破1亿美元,2017年《速率与 *** 8》成本更是高达2.5美元,而即将上映的《速率与 *** 9》不出意外的话成本会比这更高。

从2001年到2021年的这二十年间,若是不计通货膨胀,《速率与 *** 》系列的单片成本至少上涨6.6倍。

固然收入与投资总是成正比的。在制作成本不停增进的同时,影戏的票房也在快速增进。唯一的破例是2006年,失去范·迪塞尔和保罗·沃克两位主演的《速率与 *** 3:东京漂移》,票房不增反减。

这也正是林诣彬导演接手《速率与 *** 》系列的第一部作品。“对我来说,好莱坞许多时刻都是一个伶仃的地方。十五年前,当我介入这个项目的时刻,只是一个小团队而已,我们从没想到能够走到今天。然则我会强制自己去争取时机,厥后的第四部就是我和范·迪塞尔一起争取来的时机,并不是任何人无故端的给予。”

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