夜期偏软 报23077 跌75点

【信报财经新闻】夜市期货偏软,截至晚上约8时12分,9月期指夜市最新报23077点,跌75点或0.32%,低水158点,暂录得成交7318张。至于9月夜期最低见22978点,与今日日间期指收市2315

本报记者 李春莲

在推迟了5个多月举行的北京车展上,智能互联和自动驾驶成为各方关注的焦点。车联万物若何打破行业与门派壁垒?对此,业内人士均以为,车联网亟需出台行业尺度,“各立山头”非明智之举,融合生长才是王道。

未来已来,车联万物是大势所趋。只有ICT企业(信息、通讯和手艺企业)、互联网巨头、整车厂及运营商等各方配合主导,才有望推动车联网产业规模化的落地。

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蔚来汽车团结创始人兼总裁秦力洪在《证券日报》主理的2020年汽车资源论坛上示意,车企以及汽车上下游之间最终会形成数个同盟,包罗在高清舆图、智慧交通、算法、大数据方面与汽车出行公司组成一个完整的生态链同盟。

缺乏行业尺度

车企投入或“南辕北辙”

“智能网联和自动驾驶在未来的场景内里是一定要团结的。”秦力洪示意,由于这些基础设施可能会远远逾越某一个汽车团体的能力,好比说高清舆图、通讯协议以及整个门路和交通标识的智能化等。

他以为,这也需要政府强有力的主导,好比通讯行业先定下来通讯协媾和规范,各个企业凭据这个规范设计自己的产物。“2014年,各个厂家的电动车充电口都不一样,2015年国家颁布了充电口的国标,促进像国家电网这样的大团体投资充电桩,充电桩多了才会促进电动车的生长。智能化也同样需要这样一个历程,若是不早定下来行业尺度,各个车企的投入有可能酿成南辕北辙。”秦力洪示意。

正如秦力洪所言,买通行业与门派壁垒,车联网产业的尺度颇为主要。事实上,相关部门已经在加速推动车联网产业尺度的制订。

据介绍,《国家车联网产业尺度系统建设指南(智能交通相关)》现在已形成征求意见稿。

9月23日,工信部回答十三届全国人大三次集会第6649号建议称,下一步,将与相关部门密切协作,加速推动出台《国家车联网产业尺度系统建设指南(智能交通相关)》,构建形成综合统一、科学合理、协调配套的国家车联网产业尺度系统。

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“人人更应该关注尺度的制订、底层网络架构以及软硬件合一的尺度化。”腾讯智慧出行副总裁钟学丹示意,“在整个汽车行业面临新手艺、新架构和新演变的时刻,很容易泛起转变和打击,企业都希望来主导或者推动这个偏向。我们强调‘以人为中央’是站在用户视角,真正从用户未来的场景需求去看问题,因此产业链的重构很主要,企业并不是要成为所谓的‘山头’,更多的是产业链中心的一环,若何更慎密地连系在一起。”

爱驰汽车团结创始人兼董事长付强也示意认同。他强调,现在人人已经充实认识到,需要在各个“山头”之间确立毗邻方式。车联网再往前推动必须把现有的生态做到最大融合,也必须有相对集中或者统一的操作系统。

政策和5G新手艺

带来双重利好

今年以来,得益于政策层面利好不停,车联网产业生长迅速。

2月份,发改委等11部门团结印发《智能汽车创新生长战略》,强调进一步支持开展车联网及自动驾驶的生长;3月份,加速5G网络、数据中央等新基建建设进度被提出,随后发改委和工信部明确将车路协同应用纳入2020年重点支持的5G新基建七大工程之一。

据了解,车联网是5G最主要的应用领域之一,5G的低时延、高可靠、高速率等特征将为车联网行业带来伟大变化。

在政策和5G新手艺的双重利好下,我国车联网产业生长有望加速。

凭据中国产业信息网展望,全球车联网市场2018年-2022年CAGR(复合年均增长率)达22.3%,中国市场2018年-2022年CAGR约为33.67%,中国市场增速高于全球。

对于车联网若何形成一个顺畅完整的产业链,中科创达执行总裁武文光示意,“软硬星散是一定的,而买通底层一直往上到生态和云端,都需要伟大的协同和投入,靠单个企业很难。”

他还强调,自动驾驶在封锁场景下是很确定的,但完全实现自动驾驶还需要一定时间,在电子电器架构方面都需要有调整,企业仍在试探自己的路径和门路。

事实上,我国自动驾驶生长也已经进入快车道。

近期,北京、武汉、深圳等10地开放自动驾驶载人测试,助力企业睁开规模化运营。限制场景应用方面,现在已在园区、矿区、口岸、机场等限制场景下实现试点运营。

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