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usdt不用实名交易(caibao.it):苹果造车有戏?

Allbet登录网址 2021年10月02日 财经 103 3

相较于苹果自己,外界似乎对苹果的“造车梦”更上心,当再次有造车希望的听说泛起时,苹果的股价也随着蹭蹭上涨。这也难怪,究竟已往这一年,市场已经见证了特斯拉的疯狂,似乎期待着苹果能成为下一个特斯拉。不外,无论是从烧钱水平照样利润空间来看,当前苹果可能不会容易“官宣”,但一切仍是未知,究竟电动车大势所趋简直是共识,而有资源和手艺作为支持,苹果要想挑战特斯拉也未尝不可。

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接连“被造车”

苹果再次掀起了电动车行业的波涛,即便只是市场听说而已。12月22日,据路透社报道称,苹果公司正在推进自动驾驶汽车手艺,并设计在2024年生产一款乘用车,其中可能包罗该公司自己研发的突破性电池手艺。

凭据路透社的报道,苹果设计使用一种怪异的“单体电池”设计,通过省略装电池质料的包装和模块,来增大单体电池的体积,并释放电池组内部的空间。苹果的设计意味着电池内可以填充更多的活性质料,使汽车的潜在续航里程更长。

另外,进一步的新闻还显示,苹果的首款电动汽车Apple car原型车已经在美国加州上路测试,将在明年9月公布。

受此新闻影响,苹果的股价在周二美股开盘后一度大涨5%,随后涨幅有所收窄,停止当天收盘时,上涨了2.85%,报收131.88美元/股,总市值到达22421.98亿美元。

固然,这并不是苹果第一次被传出要造车的新闻了,最近关于苹果造车的新闻险些席卷了电动车行业。12月9日,DigiTimes在报道中透露,台积电和苹果正在合作开发自动驾驶芯片手艺,并正在谈判供应链协议,以在两家公司之间供应汽车电子产物。

这或许并非空穴来风,究竟苹果自己也释放了某些信号。早在2013年的全球软件开发者年会上,苹果正式推出了“iOS in the Car”车载系统(后更名为CarPlay)。第二年,又有爆料称,苹果正在计划一个名为“Titan”的项目,与汽车相关。

后续,苹果的特殊项目小组也浮出水面。停止2020年,据LinkedIn的不完全统计,苹果公司特殊项目组总计有1200多人,其中170人来自福特汽车公司,300多人来自特斯拉,110多人来自汽车相关的民营研究机构。

另外,2019年,苹果在汽车领域一共获得了30多项专利,涉及自动驾驶、AR导航、车载VR、车内支付、生物识别、智能硬件、车外交互、虚拟后视镜等多个领域。

很明显,无论是否在造车,这些数据都意味着苹果至少有了与汽车沾边的想法。对于造车听说是否属实以及希望等一系列问题,北京商报记者联系了苹果方面,不外停止发稿还未收到详细回复。

底气和关卡

听说归听说,究竟还未“官宣”,但从利和弊的角度来看,外界早就给出了差别的展望,华尔街已经互不相让。

好比,花旗就并不看好,其分析师Jim Suva直言,“相当嫌疑”苹果是否真的会生产汽车。他示意,由于汽车行业的利润率相比苹果主业要低得多,以是最终效果可能是苹果将其 OS 加倍深入推进至消费者和企业市场。

正如花旗所言,造车的利润空间简直比苹果的现有营业小得多。在12月初的内部信中,特斯拉CEO马斯克坦言,已往一年,公司现实的利润率只有1%。特斯拉在电动汽车领域已经是领先地位了。相较之下,苹果的硬件产物的毛利率为29.8%,软件营业更是高达66.7%。

且“烧钱”是当下造车企业们的配合特点。特斯拉累计烧钱跨越50亿元,建立十多年后才最先盈利,而戴森在烧了26亿英镑后,直接宣布放弃造车。另外,相较于手机等产物,汽车遍布全球的供应链系统也要庞大得多。

不外,摩根士丹利却显示出了期待,该行的分析师示意,苹果等公司希望进入汽车行业,不仅是为了通过销售汽车和零部件赚钱,还由于驾驶汽车的人是一群忠实受众群体,他们的时间可以用来赚钱。大摩援引一项预估数据称,每年人们花在汽车上的时间跨越6000亿小时。

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因此,在摩根士丹利看来,苹果或许不会像当今汽车公司设想的那样进入汽车行业,而是可能行使其设计和软件,打造更好的汽车体验,并可以通过其当前的订阅和服务产物矩阵实现货币化。

着名苹果分析师、Loup Ventures创始人Gene Munster也持有类似的看法,苹果的汽车营业有两种货币化途径:制造苹果品牌的汽车,或者为其他汽车制造商开发可授权的软件。

汽车行业分析师贾新光坦言,关于苹果造车的传言实在由来已久,乔布斯时期就有了造成想法。但最好时机实在已经已往了,若是苹果在特斯拉之前推出,会异常厉害,但现在就会存在许多问题,不确定性很高,包罗在手艺、律例等方面都有限制。

新的鲶鱼

从创始人乔布斯最先,苹果就有了造车梦,现任CEO库克曾坦言:“电动汽车也和手机一样是电子产物,只不外体积更大。”

即便苹果真的造车,也无独有偶,究竟这一领域的蛋糕很诱人。据国际能源署给出的数据,包罗插电混动汽车在内,2019年全球电动汽车的流通量是700万辆。从2014年以来,电动汽车的销量猛增,基本每年的增速都在60%以上,虽然2019年下滑至45%左右,但仍保持了高速的增进。

从总体市场当量来说,电动汽车仅占全球汽车存量的1%,这意味着潜力另有很大。在这一年来,中概股蔚来、小鹏、理想等造车新势力在资源市场的估值也一起飙升。

固然,一旦苹果强势介入,之于整个行业的威胁不言而喻,首当其冲的即是特斯拉。

在电子产物的生长形态上,苹果的泛起改变了人们对于智能手机的使用遐想,从按键到触摸的转变,是一种新的消费习惯。

而从汽车领域来说,这样推翻了原有造车模式、改变人们认知的无疑是特斯拉。苹果的资金厚实,研发能力强,在踏入汽车行业后,很有可能在自动驾驶汽车领域成为特斯拉的直接竞争对手。

简直,在“烧钱”研发方面,苹果没在怕的。凭据2020财年第四财季的讲述,停止当季,苹果的现金流为1918.3亿美元。凭据公然报道,今年停止12月,苹果在汽车领域又拿下了近40个专利。苹果也投入了不少,凭据摩根士丹利分析师凯蒂・休伯蒂已往的展望,2020年天下整个汽车行业的研发支出预计为800亿到1000亿美元,而苹果则高达190亿美元。

美国当地时间12月21日,特斯拉股票正式被纳入标普500指数,而在苹果造车的新闻传开后,特斯拉股价的跌幅跨越6%。12月22日,马斯克在推特回复新闻时提到,在特斯拉Model 3项目最漆黑的日子里,他曾与库克取得联系,想将特斯拉以现在1/10的价值出售给苹果,但那时库克拒绝了会晤。

实在不仅是对特斯拉,对新能源车企甚至整个行业来说都可以说是不小的压力和挑战。摩根士丹利分析师亚当・乔纳斯称,苹果进军自主驾驶电动汽车领域可能会缔造“新的特斯拉熊市”,同时也可能对通用、福特等老牌汽车制造商构成威胁,若是“苹果真的要施展拳脚”,这两家公司将很难与之竞争。

不外,汽车行业专家颜景辉指出,汽车电动化、电商化、智能网联是生长趋缓,是十分有远景的市场。苹果这样的企业进场,更能施展智能化的优势,融资、对网联化注入新的活力

至于苹果造车对于传统行业的打击,颜景辉以为,苹果的弱项正是在于造车,在这个方面可以和传统车企有机资源整合互补。两者之间本着创新的原则施展各自的优势,有竞争和促进,总体来说利大于弊。

不少专业人士示意对苹果造车的手艺和手段充满期待,但也有人以为,新能源汽车的焦点照样续航,自动驾驶只是辅助,完全脱离人控制还需时日。而苹果的电子产物一直在电池续航方面饱受争议,“智能系统可以通过手艺人才弥补解决,但电池手艺需要的是手艺与履历的沉淀。”车评人陈震说道。

在贾新光看来,苹果可以在车载系统、物联网等方面发力,由于这方面现在还没有乐成的,有一定的竞争力,像华为就是着眼于AI、5G、物联网方面。

北京商报记者 陶凤 汤艺甜 实习记者 赵天舒

(责任编辑:李显杰 )
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